IC2's (DSB) tidslinje

Dette er en kronologisk oversigt over begivenheder og milepæle i DSB-togsættet IC2's historie frem til udfasningen i 2016.

Togsæt 19 leveredes til DSB i august 2013. Her ses det ved værkstedet i Sonnesgade i Aarhus i december 2013.

2002–2011

November 2002 – DSB bestiller 23 IC2-togsæt til levering i 2004-2005 som et tillæg til kontrakten om IC4-togene.

Juni 2010 – Det første IC2-togsæt forlader produktionshallen i Italien.

19. juli 2011 – Det første togsæt kommer til Danmark med henblik på bl.a. ATC-test.

Oktober 2011 – Atkins anbefaler, at IC2-projektet stoppes, da det risikerer at have en ugunstig indflydelse på IC4-projektet.

November 2011 – Det første togsæt overdrages til DSB.

2012

29. maj 2012 – DSB påbegynder driftssimulering med det første togsæt.

12. november 2012 – Kommerciel drift påbegyndes.

December 2012 – IC2 kører sammenkoblet i kommerciel drift for første gang.

31. december 2012 – IC2 gennemfører 124 afgange i december svarende til gennemsnitligt 4 afgange om dagen. 54 % af de planlagte afgange gennemføres.[1]

2013

28. februar 2013 – For at få flest muligt tog klar til drift vil ombygninger og opgraderinger fra og med uge 9 udelukkende ske på værkstedet i Randers, så værkstedet på Sonnesgade i Aarhus bliver et rent driftsværksted. Til dato er der leveret 11 IC2-togsæt. 5 af disse har fået indbygget opgraderingspakke A og er driftsklare. 2 togsæt driftssimuleres.[2]

23. august 2013 – DSB oplyser, at AnsaldoBreda forventer at levere det 23. og sidste togsæt inden deadline ultimo oktober 2013.[3][4]

24. oktober 2013 – Det 23. og sidste IC2-togsæt overdrages til DSB.[5]

15. december 2013 – Køreplanen for 2014 træder i kraft, og der planlægges med fire togsæt i den daglige drift fordelt på to togsæt Vejle–Fredericia–Kolding og to togsæt Odense–Fredericia.[6]

31. december 2013 – Alle 23 togsæt er opgraderet med vinterpakken.[7]

2014

November 2014 – Alle 23 togsæt er godkendt til at køre med passagerer. Heraf driftssimuleres 11 togsæt, 2 benyttes til TCMS (opgradering af togcomputeren), 1 til kilometerbaseret eftersyn og 2 togsæt til ombygning eller reparation. 7 togsæt er til rådighed for driften, der behøver 5 togsæt inkl. driftsreserve for at gennemføre den planlagte køreplan.[8]

2015

Januar 2015 – IC2 tilbagelægger 50.000 km i drift svarende til 1600 km om dagen.[9]

2016

August 2016 – I starten af august tager DSB alle IC2-togsæt ud af drift og forventer, at en evt. genindsætning vil være begrænset.[10] Den 23. august oplyser DSB, at alle 23 IC2-togsæt udfases og nedskrives straks.[11]

2017

Se også

Referencer
  1. Statusrapport 31. december 2012 offentliggjort den 23. januar 2013 | Folketingets Transportudvalg Hentet den 25. januar 2013
  2. Statusrapport 28. februar 2013 | Folketingets Transportudvalg Den 11. april 2013. Hentet den 3. maj 2013
  3. DSB - Pressemeddelelse | DSB.dk Den 23. august 2013
  4. DSB får stort set alle IC4 inden deadline | DR.dk Den 23. august 2013
  5. DSB har modtaget sidste togsæt fra AnsaldoBreda | DR.dk Den 31. oktober 2013
  6. Statusrapport pr. 30. september 2013 side 11 | Folketingets Transportudvalg Offentliggjort den 18. november 2013
  7. Statusrapport pr. 31. december 2013 | Folketingets Transportudvalg Offentliggjort den 20. marts 2014
  8. Statusrapport November 2014 | Folketingets Transportudvalg Offentliggjort den 13. januar 2015
  9. "Statusrapport IC4/IC2 Status pr. 31. januar 2015" (PDF). DSB.dk. 31. januar 2015. Arkiveret fra originalen (PDF) 25. februar 2015. Hentet 25. februar 2015.
  10. "DSB dropper IC2". Ingeniøren. Hentet 9. august 2016.
  11. "Resultatet for 1. halvår blev et underskud før skat på 447 mio. kr. efter nedskrivning af IC2-flåden og 5 IC4-togsæt". DSB.dk. 23. august 2016. Hentet 10. september 2016.
  12. IC2-togsæt til Danmarks Jernbanemuseum
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.