Litra F

F
	F 654 ved veteranjernbanen Angelner Dampfeisenbahn i Kappel, Sydslesvig, Tyskland i 2012
I drift	3. december 1898 - 197?
Producent	Saronno, Breda, Hüttemeier, Hanomag, Henschel, Borsig, Tubize & Frichs
Erstattede	Litra HS
Bygget	1898-1901, 1903, 1909-1910, 1912-1914, 1919-1923, 1949
Antal bygget	120
Antal bevaret	10[1]
Litrering	F 423-427, 436-500, 651-700
Operatør	DSB
Specifikationer
Længde	9.100 mm; F 651-665:; 9.170 mm
Højde	4.000 mm; F 651-665:; 4.100 mm
Drivhjulsdiameter	1.252 mm
Maks. hastighed	50 km/t
Samlet vægt	37 t; 38 t[2][Nb 1]
Akseltryk	12,7 t; 13,7 t[Nb 1]
Brændselstype	Kul
Brændselskapacitet	1,5 t; 2,3 t[Nb 1]
Vandkapacitet	3,5 t
Vandforbrug	3.422 kg/t[2][Nb 2]
Kedeltryk	12 kp/cm2
Cylindre	2
Akselrækkefølge	Cn2t
Bremsesystem(er)	Håndbremse og dampbremse/trykluftbremse[2][Nb 3]
Koblingssystem	Skruekobling
Sporvidde	1435 mm

Litra F er et dansk damplokomotiv. Der blev i årene 1898 til 1949 bygget 120 stk. af denne lokomotivtype til DSB.

Denne artikel omhandler rangerlokomotiverne leveret til DSB mellem 1898 og 1949. For andre betydninger af Litra F, se Litra F (flertydig).

Lokomotivet er et tenderlokomotiv, hvilket vil sige at det medbinger kul og vand på selve lokomotivet, frem for i en separat tender.

Lokomotivtypen afløste og supplerede det lille to-koblede rangerlokomotiv litra Hs og blev brugt til rangering på næsten alle DSB's stationer. Mellem 1930 og 1945 suppleredes F-maskinerne med 15 stk. af den større fire-koblede Litra Q. De sidste F-maskiner blev leveret til DSB i 1949.

Lokomotivet kunne trække et godstog på 480 tons.

Galleri

F 654, Kappel (Sydslesvig), 06.07.2008
F 654, Kappel (Sydslesvig), 06.07.2008
F 654, Kappel (Sydslesvig), 06.07.2008
F 694 på Jernbanemuseet i Odense

Noter og referencer

Noter

Kulkassen på de senest leverede F 651-665 var forhøjet, med hvad der populært kaldtes en rygsæk. Denne blev fra ca. 1951 og frem også påbygget F 461 og F 473-500. Den forhøjede kulkasse gav lokomotiverne en større kulbeholdning, en højere vægt og et større akseltryk.
Vandforbruget er opgivet ved 60 % kedeltryk.
Alle lokomotiverne var oprindeligt udstyret med dampbremse, på nær F 651-655 som havde trykluftbremse fra fabrikken. En stor del af de andre lokomotiver fik i perioden 1949-1953 ændre dampbremsen til trykluftbremse.

Referencer

Nilsson, Tommy. "DSB Litra F (II)". Jernbanen.dk. Hentet 2013-12-10.
Dresler, Steffen (august 2009). "DSB litra F II". Damprangerlokomotiverne hos DSB 1892-1970. Maribo: Tog på Tryk. s. 39-50. ISBN 978-87-992594-2-7. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)

Eksterne henvisninger

Wikimedia Commons har flere filer relateret til Litra F

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[kulkasse-3] Kulkassen på de senest leverede F 651-665 var forhøjet, med hvad der populært kaldtes en rygsæk. Denne blev fra ca. 1951 og frem også påbygget F 461 og F 473-500. Den forhøjede kulkasse gav lokomotiverne en større kulbeholdning, en højere vægt og et større akseltryk.

[4] Vandforbruget er opgivet ved 60 % kedeltryk.

[5] Alle lokomotiverne var oprindeligt udstyret med dampbremse, på nær F 651-655 som havde trykluftbremse fra fabrikken. En stor del af de andre lokomotiver fik i perioden 1949-1953 ændre dampbremsen til trykluftbremse.

[jernbanen-1] Nilsson, Tommy. "DSB Litra F (II)". Jernbanen.dk. Hentet 2013-12-10.

[Dresler-2] Dresler, Steffen (august 2009). "DSB litra F II". Damprangerlokomotiverne hos DSB 1892-1970. Maribo: Tog på Tryk. s. 39-50. ISBN 978-87-992594-2-7. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)